Транспортная реформа в Петербурге создает множество проблем горожанам

Транспортная реформа в Петербурге вместо положительного влияния создает множество проблем горожанам. В городе по-прежнему не хватает выделенных полос для общественного транспорта и пересадочных узлов. А новые автобусы, скорее всего, будет нечем заправлять. Городские чиновники пока не способны улучшить транспортную систему в Петербурге.

В апреле в Петербурге стартовала транспортная реформа. Проект предполагает поэтапную отмену маршруток и увеличение числа городских автобусов. Однако новый общественный транспорт работает на газомоторном топливе. В ближайшие месяцы на линии выйдут 2800 автобусов. 2400 из них будут работать на сжиженном природном газе, остальные 400 на компримированном газе.

Заправочных станций может не хватить на все автобусы. Сейчас в Петербурге работают всего 15 газонаполнительных компрессорных станций для обслуживания техники на компримированном газе и только одна для техники на СПГ. К 2024 году «Газпром газомоторное топливо» планирует открыть в Петербурге еще 25 газовых заправок.

На первом этапе введения в эксплуатацию нового транспорта запустили только автобусы на КПГ и дизельном топливе. Но в июне уже выведут 700 единиц техники на СПГ. Заправлять их будет нечем.

Координатор движения «Центральный район за комфортную среду обитания» и мундеп округа «Смольнинское» Константин Хрщонович поделился мнением насчет заправочной инфраструктуры в Петербурге.

«Для многомилионного города их [газовых заправок] недостаточно. Если смотреть габариты Санкт-Петербурга, которые имеют разную конфигурацию, даже если они в разных местах находятся эти заправки, все равно они не будут удовлетворять потребности, будет большой прогон в холостую. Чтобы проехать до заправки, потом от заправки до маршрута и так далее. Это отрицательная логистика», — заметил Хрщонович .

Смольный заявлял о 80% готовности к новой модели транспортного обслуживания. Тем не менее участники рынка считают, что СПГ-инфраструктура в городе готова не более чем на 25%. Эксперты не исключают, что это сделано специально с учетом интересов частных лиц.

Транспортная реформа была необходима Петербургу уже давно, но в проекте губернатора Александра Беглова и его команды есть множество недочетов. В этом уверен Илья Резников, специалист по транспортному развитию территорий Института территориального планирования «Урбаника».

"Пока мы просто говорим, что должны заменить основную часть маршруток. Но задача реформы в перспективе должна ставиться не так. Нужно в принципе оптимизировать сеть транспорта. Была советская сеть, которая в свое время была неплохо проработана, обдумана и обсчитана. Потом на протяжении 25 лет у нас сеть фактически была хаотичной. И сейчас речь идет о том, что мы пока просто меняем маршрутки на что-то, да еще и не все. Поэтому сеть есть куда развивать", — сказал эксперт.

Специалист также видит недостаток в малочисленности выделенных полос для движения общественного транспорта на петербургских дорогах. Их необходимо организовывать там, где в этом есть потребность — местах традиционных пробок, где автобусы вынуждены простаивать. Но в городе пока «рисуют выделенки» там, где есть для этого возможность, продолжил Резников.

Вместо точечной корректировки транспортной системы руководство Петербурга предпочло полностью перестроить устоявшуюся модель транспортного обслуживания в городе. Теперь пассажирам наземного транспорта придется столкнуться с множеством проблем. Смольный не учел нехватку выделенных полос, плохую газозаправочную инфраструктуру и неудобные маршруты движения.