Ростех намерен забрать у ФГК вагоны «Уралвагонзавода»

На рынке железнодорожных грузовых перевозок случился большой скандал между двумя крупными компаниями — «дочками» Ростеха и РЖД, — которые не могут поделить подвижной состав: «УВЗ-Логистик» (УВЗЛ) требует от Федеральной грузовой компании (ФГК) вернуть вагоны, та отказывается и грозит штрафом в 5 миллиардов рублей.

Дело началось в ноябре 2015 года, когда УВЗЛ сдала в аренду ФГК до конца 2018 года 27,2 тысячи полувагонов, в том числе 5,9 тысячи инновационных — с повышенной нагрузкой на ось. Однако Федеральная антимонопольная служба дала добро на сделку только при условии, что получение десятков тысяч единиц подвижного состава не приведет к тому, что ФГК и ее материнская РЖД будут создавать препятствий другим участникам рынка. Однако дальнейший мониторинг показал, что такие препятствия были и ФАС даже оштрафовала компанию.

Кроме того, ФАС потребовала объяснить на каком основании выросли тарифы на перевозки: ФГК была обязана сообщать о повышении тарифов если запланированный рост стоимости превышал среднеквартальный уровень более чем на 8%. Однако, несмотря на существенное повышение ставок на предоставление вагонов, «дочка» РЖД стала уведомлять ФАС, за что поплатилась штрафом в 400 тысяч рублей. ФГК решила штраф обжаловать в суде, но доказать свою правоту не смогла.

И еще: во время рассмотрения дела в суде сотрудники ФАС провели еще одну проверку в транспортной компании, а также Центре фирменного транспортного обслуживания и Союзе операторов железнодорожного транспорта. Основанием стало подозрение в антиконкурентном соглашении операторов подвижного состава. Но, возможно, свою роль сыграл административный ресурс, потому как дальше дело не пошло, рассказывает издание «Век».

А теперь следует вернуться к контракту между ФГК и «УВЗ-Логистик». Издание Цензуры. нет указывает на некоторые странности этого документа, называя его откровенно кабальным: ставка аренды составляла едва ли треть от среднерыночной доходности полувагонов. При этом подавляющая часть полувагонов УВЗЛ находилась в лизинге, что сделало выручку компании зависимой от договора. У ФГК, правда, иной взгляд: договор страхует «УВЗ-Логистик» от колебаний цен на рынке грузоперевозок и выгоден компании.

Выгода, видимо, заключается в том, что ФГК платила за аренду каждого вагона порядка 500 рублей, а УВЗЛ — по лизинговому договору — примерно такую же сумму. То есть для компании сдача в субаренду подвижного состава практически не приносила прибыли. И более того, договор обязывал «УВЗ-Логистик» ремонтировать подвижной состав за свой счет. «Век» отмечает, что заключить такой выгодный для одной стороны договор помог заключить Д. Еремеев, занимавший в то время должность гендиректора «УВЗ-Логистик». По случайном совпадению, он был и заместителем гендиректора по стратегическому развитию АО «ФГК».

После того, как Уралвагонзавод, а «УВЗ-Логистик» являлась дочкой этого предприятия, был отдан Ростеху в конце 2016 года, глава госкорпорации Сергей Чемезов предложил главе РЖД Олегу Белозерову договориться об оперативном возвращении полувагонов обратно в управление УВЗЛ. Сделать это было предложено до конца 2017 года путем досрочного прекращения договора и увеличения арендной ставки до рыночного уровня в 1,3 тысячи рублей за вагон в сутки до момента возврата вагонов.

Однако в железнодорожной монополии решили, что просто так отдавать подвижной состав они не будут, а досрочное расторжение контракта приведет к многомиллиардному штрафу. Впрочем, Ростех и «УВЗ-Логистик» намерены добиваться возвращения собственности без всяких штрафов, с тем, чтобы оперировать ими самостоятельно, либо передать их в аренду другой компании на более выгодных условиях.