Проект генплана Калининграда предусматривает строительство 170 километров дорог

В Калининграде на расширенном заседании комиссии горсовета по градорегулированию и землепользованию 23 сентября депутаты и эксперты обсудили результаты первого этапа работ по проекту генплана города до 2035 года.

«Доклад представил руководитель ООО НПЦ „ЮРГЦ“ Сергей Трухачёв. Он был посвящён основным направлениям решения одной из самых болезненных проблем Калининграда — транспортной.

Исходя из положения, что для обеспечения проезда даже нынешнего числа автомобилей, а это более 350 единиц на тысячу горожан, четверть территории Калининграда нужно отвести машинам, разработчики взяли курс на поэтапную „дезавтомобилизацию“ города, прежде всего, его центра. Калининград, по их мнению, должен стать из автомобилеориентированного стать транзитным, прокомментировали в пресс-службе горсовета собкору В Калининграде.

— На пути к этой цели предлагается сформировать преференции для общественного транспорта, задействовать для внутригородских перевозок железную дорогу, создать сеть перехватывающих парковок и пересадочных узлов.

Предполагается сохранение и развитие экологически чистого транспорта, в том числе — трамвая. Сохранить трамвай разработчики предлагают по улицам Победы и Тельмана — в виде экскурсионного, а также на Ленинском проспекте, 9 Апреля и Шевченко — для перевозки пассажиров. Развивать трамвайную сеть планируется на юг, в Московский район, расширив дороги, выделив полосы и даже построив ещё один путепровод.

Разработчики также отмечают необходимость прокладки новых кольцевых и хордовых трасс, в том числе — через реку Преголю и даже залив.

Председатель комиссии Валерий Макаров задал вопрос о приблизительной оценки стоимости реализации спасительных предложений. Как отметил докладчик, расчёты будет содержать следующий пакет документов, который планируется закончить в октябре. Но приблизительно порядок цифр можно представить, исходя из того, что предстоит построить 170 километров новых дорог.

„Нам предстоит реализовать большой пакет дорогостоящих мероприятий по разным направлениям, — заявил Валерий Макаров, но мы должны понять и начать спокойно относиться к тому, что никакое строительство не спасёт город от того количества автомобилей, который он имеет. Сегодня у нас на один автомобиль приходится 45 метров территории, а требуется 150! Мы не можем снести центр Калининграда для удобства автомобилистов.

Выход один — ограничение въезда личного транспорта в центр, снижение его привлекательности для транзита и парковки, создание альтернатив объезда, так как делается в соседних европейских городах. Плюс — кольцевая дорога, на которую все стремятся выскочить для объезда города, и которая у нас, извините, ещё не кольцевая. Нужно планировать, нужно считать и выносить проблему на все уровни власти для определения источников финансирования для её решения“.

На вопрос Виктора Трофимова о том, учитывает ли проектируемый генплан потенциал трёх калининградских портов, Сергей Трухачёв ответил, что промышленная зона ниже двухъярусного моста сохраняется. Арсений Махлов спросил, что в генплане предусматривается с зелёными зонами? Как совместно ответили Сергей Трухачёв и Артур Крупин, председатель комитета архитектуры и строительства, проектная документация содержит планы восстановления „зелёного пояса Шнайдера“ там, где это возможно, и создание нового — планируется высадить деревья и кустарник на площади 370 гектаров.

Свои замечания выразили представители ГИБДД, комитета городского хозяйства, другие приглашённые.

Подводя итог сегодняшнему обсуждению, председатель городского совета Андрей Кропоткин отметил важность участия в нём различных специалистов и сторонников разных мнений».